「氮氧化物」依其產生方式，可分為「燃料型 - 氮氧化物 (Fuel NOx)」、「高溫型 - 氮氧化物 (Thermal NOx)」及「反應型 - 氮氧化物 (Reaction NOx) 」等三種，其中，專門用來處理VOC (Volitite Organic Compands) 的「RTO (Regenerative Thermal Oxidizer) 蓄熱式焚化爐」、或者是「柴油引擎」燃燒瞬間所生成的「一氧化氮」(NO)、「二氧化氮」(NO2) 及「一氧化二氮」 (N2O)，均屬於「高溫型 - 氮氧化物 (Thermal NOx)」。

「二氧化氮」 (NO2)為棕色、辛辣刺激性氣體，當NO2吸附在呼吸道表面，對細胞造成傷害，長期曝露於NO2的環境，會毀損肺部細胞，造成味覺遲鈍及肺部功能障礙；短時間曝露於大量的NO2將造成肺部浮腫、肺氣腫。大氣中的NOx (特別是NO2) 是都會區上空「光學煙霧」 (Photochemical Smog) 形成的元兇。「光學煙霧」的主要成分為「臭氧」，與地球「臭氧層」的破洞有關。

傳統上「SCR 脫硝技術」，大部份都是利用「液態氨」(Liquefied Ammonia)或是「尿素水溶液」(Aqueous Urea Solution)，作為 SCR 處理「氮氧化物」NOx 的還原劑，並且運用觸媒，將有毒的「氮氧化物」NOx 還原成無害的「氮氣」(N2) 與「水」(H2O)。

1. 「尿素水溶液」在160℃溫度下，先分解成為 NH2 或 NH3 與 CO。
   
   CO (NH2)2 = NH2 + CO
   CO (NH2)2 + H2O = 2NH3 + CO2
   
   
2. 再將所產生的「氨」(NH3 Ammonia )，與有毒的「氮氧化物」NOx 反應，將「氮氧化物」 NOx 還原成無害的「氮氣」(N2) 與「水」(H2O) 後，再排入大氣。
   
   6NO + 4NH3 = 5N2 + 6H2O
   4NO + 4NH3 + O2 = 4N2 + 6H2O
   6NO + 8NH3 = 7N2 + 12H2O
   2NO2 + 4NH3 + O2 = 3N2 + 6H2O
   NO + NO2 + 2NH3 = 2N2 + 3H2O

柴油引擎發電機與動態不斷電系統 (DUPS)， 在每週實施無載運轉以測試備載電力系統應變能力時，柴油引擎的排氣溫度一般都在 180-230℃左右。

一般而言，「SCR 脫硝處理系統」的傳統設計，若引擎排氣溫度低於205℃以下時，會有下列問題產生，造成「SCR 脫硝處理系統」無法使用： 

(1)   「尿素水溶液」反應時，所產生的氨氣會與廢氣中的硫，產生反應成為「尿鹽」(Ammonia Salt)，諸如 NH4HSO4  (Ammonia Bisulfate 或 Ammonia Hydrogen Sulfate )。

(2)   將造成「SCR 脫硝觸媒」內部通道，嚴重堵塞並且無法清理，進而大幅縮短「SCR脫硝觸媒」的使用壽命。 

因此，針對高科技產業所裝設的「柴油引擎發電機」與「動態不斷電系統 (DUPS)」，需要每週實施無載運轉，測試備載電力系統應變能力，其排氣溫度約在 180-230℃左右的特性。本公司所提供的「脫硝級 - 智慧型全功能柴油引擎廢氣處理系統」，設計有特殊裝置，除了能夠處理發電機或 DUPS常載 (滿載) 高排氣溫度，所產生的「氮氧化物」NOx 外，亦可處理發電機或 DUPS 無載運轉，低排氣溫度 (＜250℃) 所產生的「氮氧化物」NOx，不會有「尿鹽」堵塞與縮短「SCR 脫硝觸媒」壽命的問題產生。 此一獨步全球的特殊技術與設計，能夠徹底解決「大中華地區高新產業」發電機與動態不斷電系統 DUPS，每週無載運轉柴油引擎低排氣溫度，所產生「氮氧化物」(NOx)，傳統設計上無法處理解決的問題。

另針對處理 VOC (有機廢氣)的「RTO (Regenerative Thermal Oxidizer) 蓄熱式焚化爐」，本公司所提供的「脫硝級 - 全功能廢氣處理系統」由於系統卓越的設計，分別在 2004年與 2007年，獲得「台灣」與「美國」的發明專利，且處理後的廢氣，可以完全符合「環境保護署環」「署空字第 0990119639 號令」，所公佈 「2011年固定污染源空氣污染物排放標準」有關新污染源，使用天然氣為燃料時，「氮氧化物」NOX 的排放須低於 150 ppm 的規定。